公益慢火车20多年没涨价串联京冀众多

次“公益慢火车”从北京西站发车，沿途串联京冀众多景点，最终抵达山西省大同市灵丘县大涧站。本报实习记者胡子傲摄

实习记者胡子傲记者孙宏阳

京津冀协同发展，交通一体化先行。在高铁频频“上新”、京雄津保“1小时交通圈”形成的今天，站站停、票价低的/8次“公益慢火车”，依然服务着京冀晋居民出行，串联起云居寺、十渡、野三坡、百里峡、白石山等京冀众多景点。每天傍晚，次绿皮火车都会如约从北京西站出发，历时7小时15分钟，跨越公里、座桥梁、个隧道，在蜿蜒的京原铁路上逶迤穿行，驶进沟壑纵深的太行山腹地，最终停靠在山西省大同市灵丘县大涧站。

既是通勤车、探亲车，也是“旅游专列”，“公益慢火车”把旅客“引进来”，也让偏远山区村民“走出去”。正如北京市第十三次党代会报告中提出的，“促进环京地区通勤圈深度融合”，“全面提升交通互联互通水平，让‘轨道上的京津冀’更加畅通”。已经开行50年的慢火车，正在提升服务，焕发新活力。

小慢车连接了家和远方

17点20分，在北京西站8号站台，次列车静静等待着旅客。橄榄绿的列车，透露出岁月的沉淀。20分钟后，随着鸣笛声响起，列车缓缓启动。列车长陈贵成已在车上工作近8年，每次出发，他都要从车头走向车尾，检查车门是否都已锁好，并提醒旅客戴好口罩。他告诉记者，很多旅客每月、每周、甚至每天都会坐这趟车，已经是熟面孔。

小慢车连接了家和远方。家住燕山的王先生在北京西城区一家事业单位做财务工作，他每周五晚上都会坐这趟车回家。“只需要3块钱，而且不用转乘，方便又便宜。”58岁的常先生家住十渡附近，来市区工作也乘坐这趟车，一晃20余年了，“比起坐公交，我更喜欢坐火车欣赏沿途风景的感觉。”

对于年出生的小陈来说，这几个数字意义非凡。姥姥家住大盘山，自己家住房山，在她不到8个月的时候，妈妈就带着她往返于两地之间。这列车，一坐就是23年，于她而言，这列火车是亲情的连结。

速度慢服务不怠慢

夏天傍晚六七点钟，天还没有黑。望向窗外，山峦叠嶂，树林阴翳，夕阳余晖笼罩下，宛若一幅风景画。乘客有的打开窗户欣赏美景，有的和周围旅客闲谈。慢行的绿皮火车里，时间似乎也变慢了，人与人的关系拉近了。

年12月，北京永定门站(现北京南站)往返涞源的/次旅客列车正式开行，此后分别于年和年变更车次为/次和/次，运行区段不变，这便是/8次的前身。从那时算起，这趟列车已经开行近50年。列车全程票价只需16.5元，票价最低的区间仅1元，20多年没有涨过价，平均1公里才6分多钱，低廉的价格让打工者觉得实惠，让偏远山区百姓坐得起。

“以前，很挤很脏，听我妈妈说，小时候她都是先把我从窗户举进来。”乘客小陈回忆，近些年车厢卫生明显变好，“车厢更整洁，列车员服务意识也越来越强。”

陈贵成介绍，铁路部门近些年不断提升车厢环境，只要列车一停站，列车员就会打扫、清洁，一个犄角旮旯也不放过。北京车务段打造“慢火车、心服务”，培训文明用语，还准备了便民服务箱、医药箱，推出爱心车厢，“速度慢，服务可不能怠慢。”

串联景点为旅游业引流

小慢车经停32个车站，是京原线上唯一一列站站都停的火车，可直达云居寺、十渡、野三坡、百里峡、白石山等十几个旅游景点。

被称为“天下第一峡”的百里峡，是目前国内发现规模最大、景观最为奇特的嶂谷地貌景区。夏天的百里峡，吸引不少游客避暑游玩。百里峡车站距离景区直线距离不到1公里，各种民宿、特色餐饮扎堆儿，让人目不暇接。次列车在此站下车的人数也迎来一年中的小高峰。下车人群中，有趁周末出京放松、暂时逃离互联网大厂快节奏工作的情侣，也有希望感受自然、解放心灵共同出游的一大家子。

串联沿途景点的小慢车，为当地旅游业引流。百里峡景区所在的涞水县三坡镇有关工作人员介绍，“村民都在搞旅游，北京、保定游客来度假旅游，带动了经济发展，老百姓有钱赚、有活干、收入也提高了，很多人都在县城买了房子。”

把旅客引进来，也让村民走出去。家住保定市易县南城司乡的刘先生，坐这趟慢火车到北京打工30多年。南城司乡奇峰塔村、三义村都曾是“建档立卡”的贫困村，经过政府的精准扶贫，依托“公益慢火车”，很多村民走出了大山，到大城市找到了工作。

“公益慢火车”，不断前行。今年6月20日，铁路运行图调整，这趟慢火车又增加了北京丰台站停车。目前，旅客乘坐列车数量逐步增加，日均客流量达到近百人。